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陰極電泳是汽車涂裝過程中的一個重要工序，為整車提供完整的底漆涂層，確保整車的耐鹽霧性滿足要求，但電泳過程中出現的各種弊病嚴重影響整車的耐腐蝕性能，因此需要對各種弊病原因進行分析和預防。有陰極電泳必然離不開前處理工序，前處理工序為陰極電泳提供潔凈無油污且具有完整磷化膜的車身及工件，確保陰極電泳涂層的附著力及耐鹽霧性滿足要求。汽車電泳涂裝時可能出現的電泳漆膜弊病種類很多，如縮孔、針孔、粗糙、顆粒、膜厚太薄、膜厚過厚、異物附著等，本文主要分析異物附著漆膜弊病產生的原因及解決措施。

電泳漆膜異物附著存在好幾種情況，如斑印、黃銹瘤塊等，產生的原因也很多，如前處理脫脂不良、水洗不充分、前處理工序異常停線等。下圖是一種不常見的電泳漆膜弊病，類似瘤塊狀，且烘干后硬度高，不易清理，嚴重影響漆膜外觀及電泳質量。

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2.1 硬度高

此種異物有著較高的硬度，不易破壞和清理，與電泳件之間有著較強的附著力，必須采用刮刀、氣動砂輪等方可清理干凈。

2.2 內部結構為蜂窩狀

通過放大鏡觀察，瘤塊的內部結構為蜂窩狀，存在較多的氣泡狀空隙，內部氣泡分布不均勻，氣泡大小也不一致，最大直徑6mm左右，而最小的不足1mm。

2.3 出現的位置不確定

電泳后的瘤塊出現位置不是唯一的，可能出現在頂蓋、車門、門框、底板等車身上任何位置，沒有明顯的規律性，但通過位置統計，車門出現的幾率略高于其他部位（見圖2），經過后期分析驗證，車門上出現幾率高的主要原因與槽液循環狀態有關。

2.4 異物與工件間的電泳漆膜完整

烘干后的異物外觀不規則且表面光滑，采用刮刀將其表面的瘤塊狀異物清理干凈后，底部有完整的電泳涂層，而非金屬基材。由此可以分析，瘤塊狀異物應該是在電泳槽或者電泳之后的槽內所出現的。

通過對電泳烘干后的瘤塊狀異物外觀、出現位置以及與電泳漆之間的關系進行分析，此瘤塊狀異物為前處理或電泳槽內產生的，經烘干后黏附于電泳漆上，硬度高，強度大，屬于頑固性漆膜弊病，此問題屬于較嚴重的槽液維護方面的原因導致，因此必須找出產生原因，并從源頭控制，避免后續再次發生。

3.1 排查前處理各槽

對前處理各槽的槽液運行情況、槽內的含渣情況進行排查分析，查看預脫脂、脫脂槽液是否存在集聚性油污及雜質、槽液的循環狀態、槽液循環壓力、過濾袋內雜質的含量及狀態，并用濾網打撈槽液中的懸浮物，分析其物質的主要構成。經驗證排查，排除此弊病是由前處理各槽導致。

3.2 排查電泳槽

1)拆卸電泳槽過濾器，查看過濾袋內的濾渣情況，是否有明顯濾渣。經排查，無濾渣。

2)查看槽液的運行情況，循環過程中是否存在明顯氣泡，氣泡的量是否發生變化。電泳槽液內循環過程中存在氣泡屬于正常現象，但氣泡的量突然增多則可能是槽液存在異常情況，需要分析原因。

3 )電泳槽的兩側陽極管位置因循環不良，導致集聚有大量的電泳氣泡，采用工具查看氣泡狀態，發現其為絮凝狀的固體物。將此絮凝狀固體進行180℃烘烤30min后觀察其狀態，發現與車身電泳后出現的瘤塊狀異物外觀狀態、硬度均一致，屬于同一物質。

由此分析，車電泳烘干后的瘤塊狀異物是由電泳槽內的絮凝狀固體附著于車身上而造成的，這也可以解釋為什么瘤塊狀固體底部是完整的電泳漆膜。

電泳槽內出現的絮凝狀固體經分析與前處理各槽液之間存在關系，而吊具是聯系各槽的樞紐，因此需要從槽液關系，吊具運行狀態等方面進行分析。

4.1 分析絮凝狀物體與脫脂劑之間的關系

取少量脫脂劑，加入電泳漆中，在攪拌下快速出現絮凝狀固體，且絮凝狀固體的狀態與電泳槽內的狀態一致。其反應原理：帶酸質子的電泳膠狀穩定液體遇堿后發生中和反應。

4.2 分析脫脂劑的來源

電泳吊具是車身電泳過程中貫通整個前處理電泳工序的輸送工具，是必不可少的，因此由吊具將脫脂劑帶入電泳槽的可能性為90%以上。分析吊具的結構是否存可以存留槽液的夾縫，如吊具支腿吊具支架、擋水板等，經現場分析，因預脫脂.脫脂噴淋時壓力較大，液體噴濺較高，因此大量的槽液噴淋至擋水板頂板，并在運行過程中帶人至電泳槽內，當車身在電泳槽內做擺動動作時，擋水板上的脫脂劑流至電泳槽中，并迅速反應形成絮狀物，在槽液攪拌循環過程中黏附于車身表面。電泳槽內的絮狀物固體是由于吊具的擋水板將脫脂劑帶人電泳槽內發生反應所致。

為了徹底消除電泳瘤塊狀異物附著的漆膜弊病，需要制定整改措施，因改變設備的結構屬于長期的技改項目，短期內無法實現，因此需要從工藝角度進行改進，避免脫脂劑進人電泳槽。

措施一：調整預脫脂、脫脂噴淋時間。車身在下降和上升過程中系統自動啟動噴淋，如上升過程中，車身未出槽時噴淋，則槽液正好噴淋在擋水板上，因此需要合理調整噴淋時間，既要保證車身或者零部件能完全噴淋到，又要不噴淋至擋水板上。

措施二：調整預脫脂、脫脂槽的噴淋角度。調整噴嘴斜向下方向噴淋，所噴淋的液體與車身接觸點在剛出液面時為最佳，確保噴淋的液體飛濺的角度最低。

措施三：適當調整車身在各槽內的擺動角度。在不影響電泳漆膜完整性的情況下，車身的擺動角度越小越好，避免大幅度擺動時將擋水板上的液體倒人電泳槽內，從而污染電泳槽液。

措施四：定期清理擋水板。前處理及電泳工序的吊具需要定期清理，包括支腿、吊架、擋水板、導電夾等，可采用高壓水槍將其表面的浮漆清理干凈，采用吸水工具將擋水板上的液體清理干凈，并依據現場的實際情況制定清理周期。

措施五：電泳倒槽。電泳槽內的絮狀物固體并不完全浮在槽液表面，也存在出現沉淀的情況，為了確保槽液的穩定性，只能通過倒槽處理方能將槽底的沉淀清理干凈，避免出現長期隱患。若對底部沉淀不及時清理，則會導致沉淀越積越多，甚至影響槽液的底部循環效果，出現電泳漆膜質量問題。

通過一系列的整改措施，并經過長期驗證后，在以上5種措施配合使用的情況下，可有效避免脫脂劑進人電泳槽而引起反應。若長期出現此種漆膜弊病，則會導致電泳槽液失效，造成電泳槽液的嚴重浪費，因此需要引起涂裝設計人員和工藝人員足夠的重視，并從設計角度出發，從根源上避免此種問題的出現。

汽車涂裝是一個特殊過程，任何車身涂裝漆膜弊病產生的原因均有多種可能性，需要從人、機、料、法、環等多角度考慮和分析，如果因為問題出現的不夠頻繁而放過，則容易導致大的隱患而造成槽液的浪費。